Connecteur de charge à ultra-haute vitesse pour l'automobile Refroidissement

Le marché chinois des véhicules électriques va commencer à être concurrencé par la recharge à ultra-haute vitesse. Le mode de fonctionnement qui produit le plus de chaleur pour les véhicules électriques est la charge en courant continu. L'ensemble du circuit de charge à haute tension dans le scénario de charge produit beaucoup de chaleur, et plus la puissance est élevée, plus la perte de chaleur est importante. Selon le principe de la conservation de l'énergie, la chaleur doit trouver un moyen d'être évacuée. Charge rapide à haute puissance, côté installation de charge, du siège de charge dans le connecteur de charge de la batterie, du contacteur haute tension dans la section et la surface du noyau. Actuellement, le connecteur haute tension et le connecteur de charge, système 400V, le courant de charge est contrôlé à 250A, sans système de refroidissement de charge, la puissance de charge est d'environ 70 ~ 90 kW. Par conséquent, l'interface de charge est refroidie à l'eau, devenant ainsi la configuration standard de la nouvelle génération de documents de charge.

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Grâce à la technologie de refroidissement de l'eau de charge, les pistolets et câbles de charge refroidis à l'eau ajoutent des conduits de refroidissement aux pistolets, câbles et circuits de fichiers de charge par rapport aux pistolets et câbles de charge CC traditionnels, ainsi que des conduits pour le refroidissement de l'eau à l'intérieur des câbles, qui sont compatibles avec les différentes exigences de 400V et 800V, garantissant que l'augmentation de la température de l'interface de charge n'est pas dépassée. Le refroidissement des bornes à l'aide d'un liquide de refroidissement réduit la section transversale du câble et le poids des prises et des câbles, ce qui simplifie les opérations. La charge refroidie à l'eau ne réduit la température de charge qu'entre la borne de charge et le pistolet de charge, un circuit de charge qui repose sur ce système pendant environ 50 % du temps, et l'autre moitié entre la prise de charge montée sur le véhicule et le port de charge de la batterie, qui doit résister à des courants élevés. Les courbes de dératisation sont la relation entre le courant continu maximum de sécurité qui peut être accepté par un connecteur adapté à un fil particulier dans une certaine gamme de températures ambiantes externes, à cette température ambiante. Il est promis ici qu'à des températures ambiantes élevées, le courant continu maximal de sécurité du connecteur diminue progressivement, et que le point le plus chaud du connecteur est la position de la paire de bornes, et que les sources de chaleur comprennent l'apport de l'environnement d'exploitation et le courant du connecteur. Plus le courant est élevé, plus la chaleur est générée, à condition que la résistance du circuit, le temps de mise sous tension et l'environnement d'application soient constants. Par conséquent, à mesure que la température de l'environnement d'application du connecteur augmente, la marge d'augmentation de la température qui peut être générée par l'huile du connecteur est réduite sous la limite de température de coupure, où la résistance du circuit et le temps d'excitation sont constants et où seul le courant est limité, réduisant ainsi l'augmentation de la température. Dans ce cas, le circuit électrique équivalent est constitué d'une résistance thermique et d'une capacité calorifique, et l'élévation de la température est contrôlée en éliminant la chaleur par l'ajout de conduits de refroidissement. À l'intérieur de la prise, la résistance de contact peut être réduite en modifiant la connexion et la fiabilité, notamment en changeant le revêtement de la borne de connexion, en modifiant l'extrusion du fil et de la borne (soudage par ultrasons) et en augmentant la zone d'extrusion, ce qui réduit l'auto-échauffement. Compte tenu de la gestion actuelle de la chaleur pour la charge rapide, les changements technologiques ultérieurs pourraient être très importants. --Nous devons non seulement utiliser une haute tension de 800 V, mais aussi continuer à augmenter le courant de 250 A à 500 A avant de pouvoir envisager de passer au stade des 400 kW.

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