Critères d'application et de sélection des connecteurs haute tension pour les véhicules à énergie nouvelle

Les connecteurs pour véhicules à énergie nouvelle sont une catégorie de connecteurs qui, ces dernières années, avec le développement des véhicules à énergie nouvelle, s'est progressivement séparée des connecteurs automobiles traditionnels à haute tension et à basse tension pour former une classe de connecteurs. Par rapport aux connecteurs traditionnels à haute tension et à courant élevé, les nouveaux véhicules à énergie équipés de connecteurs destinés à être utilisés dans des conditions de travail plus complexes et variables, les exigences en matière de fiabilité des connecteurs sont plus élevées ; par rapport aux connecteurs automobiles traditionnels à basse tension, en raison de l'augmentation du niveau de tension (la tension du système principal actuel est supérieure à 300 V CC), qui accroît le risque de blessure humaine par choc électrique, les exigences en matière de sécurité des connecteurs sont plus élevées ; les exigences en matière d'isolation, de protection, etc. sont donc plus élevées que pour les connecteurs traditionnels à basse tension. Les exigences en matière d'isolation, de protection, etc. ont été renforcées par rapport aux connecteurs traditionnels à basse tension.

Le rôle du connecteur des véhicules à énergie nouvelle est principalement de garantir que le système d'interconnexion à haute tension du véhicule, c'est-à-dire le circuit interne, est bloqué ou isolé au niveau du pont, de sorte que le courant puisse circuler. Les connecteurs des véhicules à énergie nouvelle peuvent être généralement divisés en trois parties : enveloppe, joints et autres structures auxiliaires, pièces isolantes, contact conducteur. Grâce à la gaine de la fiche et à la gaine de la prise entre la paire d'insertion, la coordination mutuelle, vous pouvez réaliser la fonction de connexion et de conductivité. Les connecteurs haute tension sont principalement utilisés dans les circuits haute tension et haute intensité des véhicules à énergie nouvelle, et le câble conducteur en même temps, l'énergie du bloc-batterie à travers différents circuits électriques, transportée vers les composants du système du véhicule, tels que les blocs-batteries, les contrôleurs de moteur, les convertisseurs DCDC, les chargeurs et autres unités de puissance de la carrosserie. Normes et considérations relatives à la sélection des connecteurs pour véhicules à énergie nouvelle (1) La sélection de la tension doit être adaptée : la tension nominale du véhicule après calcul de la charge doit être inférieure ou égale à la tension nominale du connecteur, si la tension de fonctionnement du véhicule dépasse la tension nominale du connecteur pendant une longue période, le connecteur électrique présente un risque d'ablation de la ligne de fuite. (2) La sélection du courant doit correspondre : le courant nominal de l'ensemble du véhicule après calcul de la charge doit être inférieur ou égal au courant nominal du connecteur, si le courant de fonctionnement de l'ensemble du véhicule dépasse le courant nominal du connecteur pendant une longue période, le connecteur électrique présente un risque d'ablation par surcharge. (3) La sélection des câbles doit être adaptée : la sélection des câbles du véhicule est divisée en deux parties : l'adaptation du courant admissible du câble et l'adaptation de l'étanchéité des câbles et des connecteurs ; en ce qui concerne le courant admissible du câble, l'usine hôte dispose d'un ingénieur électricien spécial pour adapter la conception, ce qui n'est pas expliqué ici. Adaptation des joints : l'étanchéité des connecteurs et des câbles repose sur la compression élastique des joints en caoutchouc pour fournir une pression de contact entre les deux, ce qui permet d'obtenir des performances de protection fiables, telles que l'indice IP67 ; selon les calculs, pour obtenir une pression de contact spécifique, il faut une quantité spécifique de compression du matériau d'étanchéité ; par conséquent, si vous avez besoin d'une protection fiable des connecteurs au début de la conception du câble, celui-ci doit avoir une taille spécifique ; la même spécification de la section de transport de courant, du câble et du connecteur doit être prise en compte dans la conception. Les mêmes spécifications de la section de passage du courant, le câble peut avoir une taille différente du diamètre extérieur, comme le câble blindé et le câble non blindé, le câble standard national et le câble standard LV216, la correspondance spécifique quel câble, les spécifications de dimensionnement du connecteur ont une déclaration claire, de sorte que le dimensionnement du connecteur doit accorder une attention particulière aux spécifications du câble afin d'éviter que le connecteur ne présente une défaillance d'étanchéité. (4) La voiture a besoin d'un câblage flexible : pour le câblage de la voiture, les équipementiers ont désormais des exigences en matière de rayon de courbure et de jeu ; selon le cas d'utilisation du connecteur dans la voiture, il est recommandé qu'après l'achèvement de l'assemblage du faisceau de câblage, les bornes du connecteur ne soient pas soumises à des contraintes, uniquement lorsque le faisceau de câblage dans son ensemble est soumis à des vibrations, des chocs et des déplacements du corps dus au fonctionnement de l'automobile, lorsque le corps subit un déplacement relatif à travers la flexibilité du faisceau pour atteindre l'objectif de soulagement de la contrainte, même s'il y a une petite quantité de contrainte sur les bornes du connecteur, la contrainte résultante sera de 1,5 %. Même s'il y a une petite déformation transférée aux bornes du connecteur, la contrainte résultante ne dépasse pas la force de maintien des bornes dans le connecteur.

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