Exploiter la réduction des coûts du point de vue de la conception

La pression de la réduction des coûts s'est exercée tout au long du processus de recherche et de développement dans le secteur automobile, et le point de vue suivant sur la conception permet de parler de la réduction des coûts des faisceaux de câbles automobiles. Tout d'abord, la plate-forme de conception des faisceaux de câbles, qui se caractérise par son universalité et sa continuité, est un aspect important de la conception d'un produit moderne. En bref, au début de la conception, dans la mesure du possible, le même type de modèle de plate-forme mature sert de référence, par exemple, choisir le même type de pièces de fonction électrique, d'accessoires de faisceau de câbles (y compris les attaches, les produits en caoutchouc, les supports), d'emballage, etc., non seulement pour raccourcir l'ensemble du cycle de développement du faisceau de véhicules (propice au développement à long terme de l'entreprise), mais aussi pour raccourcir le cycle d'approvisionnement du nouveau projet de nouvelles pièces, les frais de moulage, de sorte que cela réduit le coût du coût, une fois conçu de cette manière ! Avec 2 à 3 modèles, l'aspect financier ne sera pas négligeable. Toutefois, la mise en place d'une plate-forme de système électrique mature ne se fait pas sans heurts, elle nécessite beaucoup de temps, d'énergie, de ressources matérielles, d'essais et de promotion, etc., mais le développement à long terme de l'industrie est avantageux pour la plate-forme du projet (y compris une spécification de fil unique, la normalisation de la sélection de la couleur des fils, la normalisation des fonctions électriques, la normalisation des attaches du faisceau de câbles, la normalisation de la méthode d'emballage), ce qui permet d'économiser involontairement les coûts de conception, les risques et les coûts de fabrication. les coûts de risque et les coûts de fabrication. Deuxièmement, l'affinement et l'optimisation du processus de conception : à l'heure actuelle, de nombreuses personnes dans le pays s'occupent de la conception des harnais, le style est très décontracté, l'esprit très unique, cette pratique n'est pas du tout scientifique. Lors de la conception du harnais, il convient d'accorder toute l'attention nécessaire à la conception du nœud du harnais et du point de repère, en utilisant autant que possible le principe de proximité pour éviter l'enroulement de la ligne. Parallèlement, dans la conception du harnais de câblage, le diamètre des fils est généralement augmenté, ce qui peut bien sûr améliorer la sécurité de la voiture, mais si le processus de conception n'est pas affiné, le fil d'origine de 1 mm2 suffira pour choisir un fil de 2 mm2, ce qui se traduira évidemment par une augmentation des coûts. Si la conception du harnais est affinée en un seul fil, en tenant pleinement compte de l'utilisation de chaque fil, de la déformation du fil, de la longueur, etc. Troisièmement, la simulation tridimensionnelle de la conception du harnais à partir de la source permet de contrôler le processus de conception et de réaliser le chargement électronique. Simuler la direction de la ligne de la voiture à l'aide d'un modèle numérique, vérifier à plusieurs reprises si la direction est raisonnable, et vérifier la direction et la longueur du faisceau de câbles à l'aide d'échantillons dans la voiture réelle. Grâce à plusieurs séries de vérification des données 3D et du chargement des véhicules réels, le problème de l'interférence entre le faisceau de câbles et la tôle est évité au stade de la conception, le problème de la ramification est résolu et la longueur des câbles est contrôlée efficacement, ce qui évite de nombreux travaux de retouche à un stade ultérieur. L'utilisation d'un prototype de voiture en trois dimensions pour la démonstration et l'optimisation de la conception permet d'économiser beaucoup de temps et d'énergie, mais aussi, dans une certaine mesure, de réduire les coûts. Quatrièmement, la disposition optimale du faisceau de câbles doit d'abord comprendre parfaitement le principe électrique du véhicule, une division raisonnable du faisceau de câbles du véhicule (assemblage du faisceau de câbles du compartiment moteur, assemblage du faisceau de câbles du moteur, assemblage du faisceau de câbles du tableau de bord, etc.) Toutefois, le faisceau de câbles du compartiment moteur est particulièrement important pour la conception de la direction, qui est liée à l'argument de vente de la voiture actuelle à l'avenir, de sorte que la conception doit tenir compte de la disposition du moteur (horizontale, longitudinale), du principe électrique de l'ensemble du véhicule et de la maintenance ultérieure de la défaillance électrique. Il existe également un projet concernant le nouveau groupe motopropulseur, qui nécessite en même temps le remplacement du faisceau électrique. Les modèles de base de la plateforme précédente sont des voitures de type MT à faible configuration, tandis que la nouvelle voiture comprend des modèles à groupe motopropulseur AT à configuration plus élevée, et au début de la conception du faisceau de câblage du moteur et du faisceau de câblage du compartiment moteur, moins de trous ont été réservés, et deux options ont été conçues : Option 1 : Selon la pensée traditionnelle, l'ECU du moteur et l'ensemble du faisceau de câblage du véhicule sont complètement connectés au faisceau de câblage du moteur. Le résultat montre qu'il n'y a pas assez d'inserts à 40 trous (18 trous manquent encore) au niveau de l'arrimage du faisceau du moteur au faisceau de la cabine. Le remplacement du connecteur de position à trous multiples a été envisagé en premier lieu, mais n'a pas été possible en raison de l'étroitesse de l'espace de câblage. Ajouter d'abord un connecteur d'amarrage, et compte tenu du fait que c'est le système EFI qui s'amarre ici, choisir une paire de connecteurs d'entrée hybrides à 20 trous et essayer de trouver un point de fixation sur le support de l'ECU. Option 2 : l'analyse de la définition des broches de l'ECU du moteur a révélé que l'ECU du moteur et l'ensemble du faisceau de câblage du véhicule comportent 4 connecteurs, 2 connecteurs (provisoirement appelés A, B) impliquent le système EFI du moteur sur le capteur, l'actionneur n'a pas de connexion directe, vous pouvez donc envisager d'intégrer les connecteurs A, B dans le faisceau de câblage du compartiment moteur afin de réduire le nombre de trous dans les orifices d'arrimage. Le programme s'est avéré réalisable après vérification sur le véhicule réel ; la rugosité du faisceau de câbles du moteur a été réduite et la position des trous a été pleinement utilisée. L'essentiel est d'économiser deux connecteurs d'entrée et un bouton-pression fixe. Si le coût de l'économie de 2 yuans par voiture, SOP peut produire 50 000 unités par an après SOP, seule une paire de connecteurs peut permettre d'économiser 100 000 yuans. Une disposition raisonnable du faisceau de câbles permet d'éviter les déchets et de contrôler efficacement les coûts. Cinquièmement, la conception rationnelle du faisceau de câbles pour protéger l'ensemble de la carrosserie de la voiture est divisée en trois zones environnementales : ① zone chaude / humide (principalement dans la cabine avant) ; ② zone froide / sèche (principalement à l'intérieur) ; ③ zone froide / humide (principalement à l'arrière). Les différents environnements ont des exigences différentes en ce qui concerne la conception des faisceaux de câbles. ① Conducteurs sensibles à la chaleur, soufflets tels que TXL/PP. ② Utilisation de fils ayant des exigences de résistance à basse température, tels que TWP/PE. ③Utilisation de pièces en plastique scellées et de gaines thermorétractables serties avec de l'adhésif. ④ Utiliser des produits en plastique non étanches et un sertissage protégé par un ruban adhésif. En fonction des caractéristiques de ces différents environnements, il est nécessaire de choisir raisonnablement les fils, les types de soufflets, etc. afin d'éviter les gaspillages.

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