Les cinq principales normes mondiales en matière de connecteurs de recharge pour véhicules électriques en détail

Les véhicules électriques économes en énergie et respectueux de l'environnement sont devenus une tendance incontournable de l'industrie automobile. Cependant, alors que les constructeurs automobiles de différents pays se concentrent sur la recherche et le développement de la technologie des véhicules électriques, les normes de recharge pour les véhicules électriques sont également un facteur important qui influe sur leur popularité. Avec le soutien croissant aux véhicules électriques dans plusieurs pays et la construction d'un nombre de plus en plus important de stations de recharge, les normes des différents pays ont été confrontées à une situation de conflit direct.

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1, La prise ComboCombo permet la charge lente et rapide des VE. C'est actuellement le type de prise le plus utilisé en Europe, notamment par Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche et Volkswagen, qui sont configurés avec l'interface de charge développée par la SAE (Society of Automotive Engineers). Les cinq principales normes mondiales en matière de connecteurs de charge pour VE sont expliquées en détail. Le 2 octobre 2012, le projet de révision SAE J1772 voté par les membres du comité SAE est devenu la seule norme officielle de charge CC au monde. Cette norme a été introduite pour modifier le statu quo du système de charge mixte et pour inciter les consommateurs à acheter des véhicules électriques. Le cœur de la norme de charge rapide en courant continu basée sur la révision de la norme J1772 est le connecteur combiné, dont la version précédente (développée en 2010) spécifiait un connecteur J1772 de base pour la charge en courant alternatif à un niveau inférieur (120 V pour le courant alternatif de niveau 1 et 240 V pour le courant alternatif de niveau 2). Ce connecteur de base est largement utilisé aujourd'hui et est compatible avec les véhicules électriques Nissan LEAF, Chevrolet Volt et Mitsubishi i-MiEV. Le connecteur combiné de la nouvelle norme J1772, développée en 2012, possède toutes les caractéristiques de l'original, plus deux broches supplémentaires pour la charge rapide en courant continu, mais il n'est pas compatible avec les anciens VE actuellement en production. Avantages : l'avantage du connecteur combiné est que les futurs constructeurs automobiles pourront utiliser une seule prise sur leurs nouveaux modèles, non seulement pour la première génération de connecteurs CA de base de petite taille, mais aussi pour la deuxième génération de connecteurs combinés de plus grande taille, qui peuvent fournir à la fois du courant continu et du courant alternatif pour la recharge à deux vitesses différentes. Inconvénients : le mode de charge rapide exige que la station de charge fournisse jusqu'à 500 volts et 200 ampères de courant. 2, CHAdeMO CHAdeMO est l'abréviation de CHArge de Move, est Nissan et Mitsubishi Motors du Japon, comme la prise en charge des prises CHAdeMO, CHAdeMO de la traduction japonaise signifie "le temps de charge est aussi court qu'une pause thé ! La traduction japonaise de CHAdeMO signifie "le temps de charge est aussi court qu'une pause thé". Cette prise de charge rapide en courant continu peut fournir une capacité de charge maximale de 50 kW. Les cinq principales normes mondiales en matière de connecteurs de recharge pour véhicules électriques sont les suivantes : Nissan LEAF, Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, Citroën C-ZERO, Peugeot iON, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, et Mitsubishi MINICAB-MiEV. MiEV, Honda Fit Electric, Mazda Demio EV, Subaru Stella plug-in hybrid, Nissan eEV200, etc. Il est important de noter que la Nissan LEAF et la Mitsubishi i-MiEV EV ont deux prises différentes pour la charge, l'une pour le connecteur de base J1772, qui est le connecteur Combo décrit dans la première partie, et l'autre pour la norme CHAdeMO, qui est une norme japonaise.La méthode de charge rapide utilisée par CHAdeMO est illustrée dans le diagramme, et le courant est contrôlé par le signal du bus CAN de la voiture. Le courant est contrôlé par le signal du bus CAN de la voiture. En d'autres termes, tout en surveillant l'état de la batterie, il calcule la valeur du courant nécessaire à la charge en temps réel et envoie une notification au chargeur par l'intermédiaire de la ligne de communication ; le chargeur rapide reçoit la commande de courant de la voiture en temps voulu et fournit le courant en fonction de la valeur spécifiée. Les cinq premières normes mondiales en matière de connecteurs de charge pour véhicules électriques sont détaillées dans le système de gestion de la batterie tout en surveillant l'état de la batterie, en contrôlant le courant en temps réel, en réalisant pleinement la charge rapide et sûre des fonctions requises pour garantir que la charge n'est pas limitée par la polyvalence de la batterie. Au Japon, 1 154 chargeurs rapides installés conformément à la norme CHAdeMO sont en service. Aux États-Unis, les stations de charge CHAdeMO se sont également largement répandues. Les dernières données du ministère américain de l'énergie montrent que les États-Unis comptent 1 344 stations de charge rapide CHAdeMO AC. Avantages des cinq principales normes mondiales en matière de connecteurs de recharge pour véhicules électriques : la ligne de contrôle des données CHAdeMO, mais aussi le bus CAN comme interface de communication, en raison de son immunité supérieure au bruit et de sa grande capacité de détection des erreurs, de la stabilité de la communication et de sa grande fiabilité. Ses bons résultats en matière de sécurité de la recharge ont été reconnus par l'industrie. Inconvénients : CHAdeMO a été conçu à l'origine avec une puissance de sortie de 100 kW, et le connecteur est très encombrant, mais la puissance de sortie dans la voiture de recharge n'est que de 50 kW.3. Tesla Tesla Motors dispose d'un ensemble de normes de recharge qui lui sont propres, et qui sont censées permettre de parcourir plus de 300 kilomètres en 30 minutes. Par conséquent, la capacité maximale de sa prise de charge est de 120 kW et le courant maximal est de 80 A. Les normes mondiales relatives aux connecteurs de charge pour véhicules électriques sont détaillées. À l'heure actuelle, Tesla possède 908 super stations de charge aux États-Unis. Afin de pénétrer en Chine, Tesla a également mis en place 7 stations de supercharge en Chine, 3 à Shanghai, 2 à Pékin, 1 à Hangzhou et 1 à Shenzhen. En outre, afin de mieux s'intégrer dans les différentes régions, Tesla prévoit d'abandonner son contrôle sur les normes de recharge et d'adopter les normes nationales des différents pays, ce qu'elle a déjà fait en Chine. La question est donc de savoir si, bien que Tesla ait agi de la sorte, l'effet favorable est que les propriétaires de Tesla peuvent emprunter le pouvoir du gouvernement chinois pour établir un énorme réseau de recharge ; Tesla pour améliorer les ventes de ses produits. La question est de savoir comment les propriétaires qui ont déjà acheté des modèles Tesla peuvent se recharger après le changement de norme. S'il n'y a pas de solution correspondante, les propriétaires de Tesla sont confrontés à une contradiction. Les propriétaires de Tesla sont confrontés à la contradiction suivante : ils ne peuvent se recharger qu'aux stations de recharge construites avant le changement de norme, et la commodité de la recharge ne s'améliorera pas avec le temps ; ou ils peuvent trouver Tesla pour retourner leurs voitures. Avantages : technologie avancée, efficacité de charge élevée. Inconvénients : contrairement aux normes nationales des différents pays, il est difficile d'améliorer les ventes sans faire de compromis ; l'efficacité de la charge sera réduite après le compromis, ce qui constitue un dilemme. 4, CCS Afin de modifier le statu quo de la norme chaotique de l'interface de charge, les huit principaux fabricants des États-Unis et d'Allemagne, Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen et Porsche, ont publié le "Joint Charging System" (JCS) en 2012. ". La norme "Combined Charging System" (système de charge combiné), ou "CCS". La norme "Combined Charging System" (système de charge combiné), qui fait partie des cinq principales normes mondiales en matière de connecteurs de charge pour véhicules électriques, peut être l'unification de toutes les interfaces de charge actuelles, de sorte qu'une interface sera en mesure de réaliser les quatre modes de charge suivants : charge en courant alternatif monophasé, charge en courant alternatif triphasé rapide, charge en courant continu à domicile et charge en courant continu ultra-rapide. La SAE a choisi le système de charge unifié comme norme et, outre la SAE, l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a annoncé qu'elle avait choisi le système de charge unifié comme interface de charge CC/CA à utiliser pour tous les véhicules électriques rechargeables vendus en Europe à partir de 2017. Depuis que l'Allemagne et la Chine ont harmonisé leurs normes de recharge des VE l'année dernière, la Chine a rejoint ce camp de systèmes européens et américains, ce qui ouvre des perspectives sans précédent pour le développement des VE en Chine. Le Zeno 1E, l'Audi A3 e-tron, le BAIC E150EV, la BMW i3, le Tengshi, le Volkswagen e-up, le Chang'an YiDong EV et le Smart EV appartiennent tous au camp de la norme "CCS". Avantages : BMW, Daimler et Volkswagen sont trois constructeurs automobiles allemands qui investiront davantage dans les VE en Chine, et la norme CCS pourrait être plus favorable à la Chine. Inconvénients : les véhicules électriques compatibles avec la norme "CCS" sont peu nombreux ou viennent juste d'être commercialisés. 5. GB/T 20234 La Chine a publié en 2006 la norme nationale "General Requirements for Plugs, Sockets, Vehicle Couplers and Vehicle Jacks for Conductive Charging of Electric Vehicles" (GB/T20234-2006), qui spécifie en détail le courant de charge. Cette norme nationale spécifie la classification des connexions pour les courants de charge de 16A, 32A, 250A AC et 400A DC, et est principalement basée sur la norme proposée par la Commission électrotechnique internationale (CEI) en 2003, mais elle ne stipule pas le nombre de broches, les dimensions physiques et les définitions d'interface pour les interfaces de charge.En 2011, la Chine a introduit GB/T20234-2011, une norme recommandée qui remplace une partie de GB/T20234-2011, et c'est la première fois qu'une norme nationale pour la charge des véhicules électriques a été publiée. En 2011, la Chine a introduit la norme recommandée GB/T20234-2011, qui remplace une partie de la norme GB/T20234-2006, laquelle stipule : tension nominale en courant alternatif ne dépassant pas 690 V, fréquence 50 Hz, courant nominal ne dépassant pas 250 A ; tension nominale en courant continu ne dépassant pas 1 000 V, courant nominal ne dépassant pas 400 A. Les cinq principales normes mondiales en matière de connecteurs de recharge pour véhicules électriques en détail Avantages : par rapport à la version 2006 de la norme nationale, les paramètres de l'interface de recharge sont calibrés de manière plus détaillée. les paramètres de l'interface sont calibrés en détail. Inconvénients : la norme n'est pas encore parfaite. En outre, il ne s'agit que d'une norme recommandée, qui n'est pas obligatoire. Les constructeurs automobiles du monde entier ont progressivement compris que les "normes" sont le facteur clé du développement des VE. Nous avons également constaté qu'au cours des dernières années, les normes de charge mondiales sont progressivement passées de la "diversité" à la "centralisation". Toutefois, pour réaliser véritablement l'unité des normes de charge, outre les normes d'interface, il est également nécessaire de disposer de normes de communication actuelles, les premières étant liées à la correspondance ou non du connecteur, les secondes à la possibilité ou non de mettre le courant lorsque la fiche est insérée. L'unification des normes de recharge des VE est encore un long chemin à parcourir, les constructeurs automobiles et les gouvernements doivent poursuivre leur "posture de libéralisation", les véhicules électriques peuvent avoir un avenir.

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