Qu'est-ce qu'un faisceau de câbles haute tension pour véhicules à énergie nouvelle ?

Le faisceau de câblage automobile dans son ensemble peut être divisé en faisceau de câblage basse tension et faisceau de câblage haute tension : les voitures à carburant traditionnel utilisent principalement un faisceau de câblage basse tension, les véhicules à énergie nouvelle utilisent principalement un faisceau de câblage haute tension, le faisceau de câblage haute tension peut être configuré en fonction des différents niveaux de tension de la connexion interne et externe du faisceau de câblage du véhicule électrique. L'application principale de la boîte de distribution est la distribution du signal du faisceau interne, la transmission de haute efficacité et de haute qualité de l'énergie électrique, le blindage des interférences du signal externe, etc., le faisceau de câblage haute tension est un système haute tension du réseau neuronal des véhicules à énergie nouvelle, il est très important, aujourd'hui nous parlons de ce qu'est un faisceau de câblage haute tension de véhicule à énergie nouvelle. Le faisceau de câbles haute tension pour véhicules à énergie nouvelle est principalement composé de connecteurs, de bornes, de fils, de couvercles et d'autres pièces. Le faisceau de câbles haute tension pour véhicules à énergie nouvelle peut être configuré en fonction de différents niveaux de tension pour la connexion des faisceaux de câbles internes et externes des véhicules électriques. Il est principalement appliqué à la distribution du signal du faisceau de câblage interne de la boîte de distribution, à la transmission efficace et de haute qualité de l'énergie électrique, au blindage des interférences du signal externe. En raison de la haute tension, du courant élevé et du grand nombre de conducteurs dans le véhicule, la conception du faisceau est confrontée aux défis du câblage, de la sécurité, du blindage, du poids et du coût. Les connecteurs haute tension sont actuellement basés sur des normes industrielles ; des normes de sécurité, de performance et d'autres exigences de la norme, mais aussi des normes d'essai, la conception principale des fabricants de connecteurs actuels se réfère essentiellement aux quatre principaux équipementiers européens : Audi, BMW, Daimler, Porsche, le développement conjoint de la série de normes LV de l'industrie ; en Amérique du Nord est principalement de venir à leur propre SAEuscar normes pertinentes, uscar lui-même ne rédige pas. Les normes, nous utilisons souvent uscar2, 37 et d'autres normes connexes provenant principalement de chrysler, ford, gm trois grands équipementiers américains organisation commune de connexion des faisceaux de câbles ewcap, cette organisation a été établie en 94 ans, en 08 ans afin de s'adapter à de plus en plus d'exigences HEV, l'organisation a mis à jour la SAE-USCAR 2, sera le niveau de tension de l'original 20V à la 600V que nous voyons maintenant. Pour l'Europe, c'est essentiellement la troïka européenne (VW, BMW et Daimler) qui a développé conjointement les normes, le grand frère allemand de l'automobile ayant joué un rôle très important dans le développement et la promotion de ses normes. Bien entendu, VW a participé à l'élaboration des normes industrielles pertinentes dans l'intérêt de l'incarnation de l'exposition, pour le groupe de travail AK, et a même affiné les exigences en matière de taille de l'interface d'installation, ce qui répond également aux exigences des équipementiers européens et américains, mais aussi aux exigences des équipementiers européens et américains. Cela correspond également au style cohérent des OEM européens et américains, et TE Amphenol, Kostal, molex, Delphi, etc. ont également adhéré à ces normes. En ce qui concerne la Grande-Bretagne, nous avons également publié nos propres normes pour les connecteurs haute tension, mais le contenu de la norme doit encore être amélioré à de nombreux endroits, et il n'y a pas lieu d'en faire plus ici ; parce que les connecteurs haute tension ne sont généralement pas possibles sous la forme d'un produit séparé dans le véhicule, ils doivent généralement être transportés par câble, de sorte que les exigences de la norme pour le faisceau de câbles sont également très importantes, l'industrie se réfère généralement à la norme SAE j1742.

Les connecteurs haute tension pour les véhicules à énergie nouvelle sont des produits mécatroniques, principalement constitués d'un contact, d'un isolateur, d'une coque et d'accessoires composés de quatre parties, dont : le contact est le connecteur qui complète la connexion des signaux optiques et électriques des composants de base, par l'insertion et la fermeture du contact pour compléter la connexion des signaux optiques et électriques du véhicule dans le véhicule ; l'isolateur et la coque jouent principalement un rôle de fixation, d'isolation et de protection mécanique. Le processus de fabrication comprend la conception des performances électriques, l'usinage CNC, la technologie d'emboutissage, la technologie de pression du plastique, la technologie de moulage sous pression de précision, des méthodes d'essai strictes et d'autres combinaisons de technologies à multiples facettes. Étant donné que la qualité et la précision des connecteurs haute tension affectent directement les propriétés électriques, mécaniques, environnementales et autres du connecteur, qui à leur tour affectent la sécurité des véhicules électriques, les exigences de qualité et la précision de fabrication des connecteurs haute tension sont relativement élevées, appartenant au domaine des connecteurs de produits haut de gamme à forte valeur ajoutée. La structure des connecteurs haute tension comprend généralement : les paires de contacts, les joints, le mécanisme de verrouillage, le support, la coque, le mécanisme de positionnement, le mécanisme de verrouillage haute tension, le mécanisme de blindage, la structure d'isolation, etc. Les méthodes générales de terminaison sont le soudage, le sertissage, la connexion par trou de passage, la connexion par vis, etc. En fonction de la méthode de connexion du faisceau de câbles, nous distinguerons principalement deux catégories de connexions : une connexion par boulon directement reliée au type fixe et une connexion par enfichage. La connexion par boulon est une connexion que nous voyons souvent dans les voitures, les avantages de cette méthode sont la fiabilité de la connexion, la force mécanique du boulon est capable de résister à l'impact des vibrations de qualité automobile, et son coût est relativement peu élevé, bien sûr, il n'est pas pratique pour la connexion par boulon est la nécessité d'une certaine quantité d'opération et d'espace d'installation pour la zone est de plus en plus de plates-formes, de plus en plus d'espace raisonnable dans la voiture, n'est pas en mesure de laisser trop d'espace pour l'installation. Du point de vue du fonctionnement par lots et de la maintenance après-vente, elle ne convient pas non plus, et plus il y a de boulons, plus il y a de risque d'erreur humaine, elle a donc aussi ses limites ; dans les premiers modèles hybrides du Japon et des États-Unis, nous voyons souvent des produits similaires, bien sûr, maintenant dans certaines voitures particulières, des lignes de moteur triphasé et certains véhicules commerciaux, des lignes d'entrée et de sortie d'énergie de la batterie, nous pouvons encore voir beaucoup de connexions similaires, ce type de connexion a généralement besoin d'utiliser des connexions externes, ce qui n'est pas toujours le cas. Ce type de connexion nécessite généralement l'utilisation d'un boîtier externe pour assurer la protection et répondre à d'autres exigences fonctionnelles. La décision d'utiliser ou non cette méthode doit donc être prise en fonction de la conception et de l'agencement de la ligne électrique du véhicule, ainsi que des exigences en matière d'après-vente et autres. La sélection des connecteurs haute tension et les attentes futures du marché en matière de sélection des connecteurs haute tension sont généralement basées sur les besoins réels en matière d'utilisation des connecteurs haute tension. Les scénarios d'utilisation des véhicules à énergie nouvelle suivants pour la sélection en fonction de la planification du système haute tension du véhicule sélection des systèmes haute tension pour le véhicule, y compris la batterie, le moteur / le contrôleur de moteur, le PDU, le système de charge CC ou CA système de charge, chauffage électrique, climatisation électrique, DCDC et autres systèmes d'accessoires électriques. Premièrement, déterminer le principe électrique de l'ensemble du véhicule haute tension, clarifier d'abord la plate-forme de tension de l'ensemble du véhicule, ainsi que la quantité de puissance utilisée/distribuée par chaque équipement, et déterminer la taille de la capacité de transport de courant. Deuxièmement, en fonction de la disposition réelle de l'équipement électrique, déterminer l'utilisation de connecteurs unipolaires ou multipolaires. Selon les conditions d'installation, la sélection du système haute tension sur le véhicule est généralement plus compacte, la structure de l'équipement haute tension doit être compacte et belle, tandis que le besoin de harnais haute tension sur le véhicule selon la direction spécifique de la forme claire du connecteur haute tension. Selon l'environnement applicable et les exigences de performance pour la sélection, il faut confirmer les propriétés électriques du connecteur haute tension, les propriétés mécaniques et les performances environnementales pour répondre aux exigences des conditions réelles de fonctionnement du véhicule et aux exigences de sécurité du système, etc., afin de déterminer la sélection des produits pour répondre aux indicateurs techniques pertinents du développement des véhicules à énergie nouvelle. ont besoin d'un grand nombre de connecteurs, et les véhicules à carburant traditionnels sont différents des véhicules électriques qui ont souvent une plate-forme de tension et de courant plus élevée, de sorte que les véhicules à énergie nouvelle ont souvent un grand nombre de connecteurs à haute tension. Sur le marché international, le leader du marché des connecteurs est principalement occupé par les États-Unis, l'Allemagne, le Japon, la France, quatre pays et régions de fabricants, ce qui a déjà formé un modèle de concurrence oligopolistique. Formation d'un modèle de concurrence oligopolistique. Les connecteurs chinois, après des années d'accumulation technique, ainsi que la configuration des véhicules à énergie nouvelle, ont atteint le niveau technique requis pour les connecteurs des véhicules à énergie nouvelle, qu'il s'agisse de la capacité de conception ou de la capacité de production de l'automatisation. Dans les fabricants en aval de la localisation et de l'accumulation de capacités techniques suffisantes pour répondre aux prémisses des deux conditions, les fabricants nationaux ont occupé le point culminant des connecteurs pour véhicules à énergie nouvelle, dans ce nouveau domaine pour atteindre le coin, brisant le monopole des étrangers dans les connecteurs traditionnels de l'automobile. Les fabricants de véhicules de connecteurs à haute tension ont une évaluation stricte du temps (généralement 2 à 3 ans), une fois que les deux parties ont établi une relation de coopération, les fabricants de véhicules ne sont généralement pas faciles à changer leurs fournisseurs de pièces de rechange, la part de marché est également plus stable. À l'heure actuelle, les fabricants nationaux de connecteurs haute tension peuvent fournir en gros : AVIC photoelectric, Yonggui electrical appliances, Jiangsu Ruikoda et quelques autres entreprises, ces dernières années, la deuxième ligne d'activité a également commencé à se développer, du point de vue de l'échelle des ventes, le marché intérieur, les entreprises chinoises sont également en train d'augmenter progressivement. La vague d'électrification de l'automobile favorise la demande de connecteurs haute tension. Les bornes à sertir des faisceaux de câbles des nouvelles énergies Introduction:Les bornes sont la base, sans bornes fiables, il n'y a pas d'ingénierie de système fiable. La prévention et l'analyse sont des processus nécessaires pour chaque entreprise. L'examen de la fiabilité des terminaux permet de détecter divers modes et mécanismes de défaillance, d'analyser un grand nombre d'enseignements et d'exclure divers dangers cachés en vue d'améliorer la conception, le processus, l'inspection et l'utilisation de la base scientifique pour la révision et le développement des conditions techniques des terminaux, ce qui constitue une base importante pour la prévention des pertes inutiles et l'apport d'une garantie technique.

Du point de vue de l'utilisation de la fonction, les bornes doivent remplir les conditions suivantes : la partie de contact de l'endroit conducteur doit être conductrice, le contact fiable. Les parties isolantes ne doivent pas conduire à l'endroit doivent être isolées de manière fiable. Les terminaux présentent souvent les trois défaillances suivantes : 1. problèmes de contact à l'intérieur du terminal Le conducteur métallique est l'élément central du terminal, il provient du fil ou du câble externe et transmet la tension, le courant ou le signal au connecteur correspondant aux éléments de contact. Par conséquent, le contact doit avoir une excellente structure, une force de maintien stable et fiable et une bonne conductivité électrique. Si la conception structurelle des pièces de contact n'est pas raisonnable, si le choix des matériaux est erroné, si le moule est instable, si la taille du traitement est trop faible, si la rugosité de la surface, le traitement thermique, le placage et d'autres processus de traitement de surface ne sont pas raisonnables, si l'assemblage n'est pas approprié, si le stockage et l'utilisation ne sont pas conformes aux normes environnementales et si l'utilisation opérationnelle est incorrecte, les pièces de contact se retrouveront dans les pièces de contact et avec les pièces causées par un mauvais contact. Le contact et le contact entre le contact, le contact et l'isolation de la coquille entre eux. Par conséquent, l'isolateur doit avoir d'excellentes propriétés électriques, mécaniques et de mise en forme. L'épaisseur effective de la paroi de l'isolateur devient de plus en plus fine, en particulier avec les terminaux miniaturisés à haute densité qui sont largement utilisés. Les matériaux isolants, la précision du moule d'injection et le processus de moulage sont soumis à des exigences de plus en plus strictes. En raison de la présence à la surface ou à l'intérieur de l'isolateur d'un excès de métal, de poussière de surface, de flux et d'autres contaminants humides, de précipités de matières organiques et de gaz nocifs, et de la fusion de la surface du film d'eau pour former un canal conducteur ionique, de l'absorption d'humidité, de la moisissure, du vieillissement des matériaux d'isolation, etc. L'isolateur ne joue pas seulement le rôle d'isolant, mais généralement aussi celui d'extension des pièces de contact pour assurer un alignement et une protection précis, mais il a aussi la fonction d'installation et de positionnement, de verrouillage fixé dans l'équipement. S'il est mal fixé, l'impact léger sur la fiabilité du contact causé par une coupure de courant instantanée, la gravité est la désintégration du produit. La désintégration fait référence aux bornes dans l'état d'insertion, en raison des matériaux, de la conception, de la technologie et d'autres raisons conduisant à une structure non fiable causée par la fiche et la prise entre les broches et les jacks entre la séparation anormale, causera la transmission de puissance du système de contrôle et l'interruption du contrôle du signal des conséquences graves. Une mauvaise fixation peut être causée par une conception peu fiable, une mauvaise sélection des matériaux, un mauvais choix du processus de moulage, une mauvaise qualité du traitement thermique, du moule, de l'assemblage, de la soudure par fusion et d'autres processus, et un mauvais assemblage. En outre, en raison de l'écaillage du placage, de la corrosion, des meurtrissures, du bord volant de la coque en plastique, de la rupture, de la rugosité du traitement des pièces de contact, de la déformation et d'autres raisons causées par la mauvaise apparence, en raison du positionnement du verrouillage avec les dimensions du super mauvais, de la mauvaise cohérence de la qualité du traitement, de la force de séparation totale trop importante et d'autres raisons causées par la mauvaise interchangeabilité, mais aussi une maladie commune, l'apparition d'une maladie. Ces types de défauts peuvent généralement être détectés lors de l'inspection et de l'utilisation du processus d'élimination en temps opportun. Comment détecter un défaut de court-circuit au niveau de la borne Le défaut du fil et de la borne peut également être dû au faisceau de câblage et à la carrosserie (terre) entre ou dans le commutateur concerné par le court-circuit interne causé par. Avant de procéder à la vérification, il faut d'abord s'assurer que le corps de la borne est bien fixé, puis la tester en suivant les étapes suivantes. 1. Vérifier le fil à travers l'ECU de l'ordinateur de contrôle et le capteur des deux côtés de la borne, puis mesurer la résistance de la borne entre les bornes correspondantes. Si la valeur de la résistance n'est pas supérieure à 1 ohm, cela signifie que le câble est normal et qu'il faut procéder à la vérification suivante. Pour mesurer la résistance du fil, secouez doucement le fil dans les deux directions verticale et horizontale afin d'améliorer la précision de la mesure, tout en faisant attention à la plupart des bornes du fil, la tige du multimètre doit être insérée à partir de l'extrémité arrière du connecteur, mais pour la borne étanche équipée d'un manchon étanche de la tige de la borne étanche, elle ne peut pas être insérée à partir de l'extrémité arrière, car l'insertion de la moindre négligence entraînera la déformation de la borne. 2, vérification de la valeur de la résistance au court-circuit : retirez d'abord l'ordinateur de contrôle, l'ECU et les capteurs des deux côtés du véhicule. ECU et les capteurs de part et d'autre des bornes, puis mesurer la résistance entre les connecteurs de part et d'autre de la rangée de bornes et la carrosserie. Si la valeur de la résistance est supérieure à 1 ohm, cela indique un défaut de court-circuit entre le fil et la carrosserie. 3. L'aspect des bornes et la pression de contact doivent d'abord être retirés un par un, les bornes du connecteur doivent être touchées ou non par la rouille et être sales, la corrosion et la saleté doivent être nettoyées. Ensuite, vérifiez si la borne est desserrée ou endommagée, la borne est fixée fermement, en tirant doucement sur la borne, il ne devrait pas y avoir de phénomène de desserrement. Au contraire, si le trou du siège de la borne est plus facile à retirer que les autres trous du siège, le trou du siège peut entraîner une mauvaise défaillance du contact en cours d'utilisation. Introduction aux fils pour les faisceaux d'énergie nouvelle:Le type de fil utilisé pour les faisceaux automobiles dépend de l'environnement et de la fonction dans lesquels le faisceau est utilisé. Par exemple, l'environnement autour du moteur et de la batterie d'alimentation est à haute température, et il y a beaucoup de fluides et de liquides corrosifs. Il faut donc utiliser des fils résistants aux températures élevées, à l'huile, aux vibrations et aux frottements ; les fils du couvercle du compartiment doivent conserver leur élasticité à basse température, il faut donc utiliser des fils élastiques au froid pour assurer leur fonctionnement normal ; les fils de la transmission automatique doivent être résistants aux températures élevées, à l'huile hydraulique et avoir une bonne stabilité thermique ; il faut utiliser des fils blindés pour les capteurs à signaux faibles, tels que les capteurs de chocs et les capteurs de position du vilebrequin, et les capteurs de vitesse des roues de l'ABS ; les fils des portes intérieures doivent résister à la flexion ; les fils des portes intérieures doivent résister à la flexion. Les fils intérieurs des portières doivent être très résistants à la flexion. Les fils utilisés dans les faisceaux de câbles automobiles sont généralement des fils de cuivre multibrins isolés avec du PVC. Les fils utilisés dans les faisceaux de câbles doivent être résistants à la température, à l'huile, à l'abrasion, à l'eau, à la corrosion, à l'oxydation et ignifuges. Actuellement, les principaux types de fils utilisés par les marques automobiles nationales sont les fils de norme japonaise (DSD) et les fils de norme allemande (DSD). Les automobiles conventionnelles sont propulsées par des moteurs à essence et les fils automobiles conventionnels sont utilisés pour transmettre des signaux de commande et sont soumis à des courants et des tensions très faibles, ce qui se traduit par des fils de petit diamètre et des structures simples composées d'un conducteur et d'un isolant. Par conséquent, le diamètre du fil est faible et la structure est simple : juste des conducteurs avec un isolant. Cependant, selon les exigences relatives à l'utilisation des câbles haute tension dans les véhicules électriques, les câbles haute tension sont principalement utilisés pour la transmission d'énergie et doivent transmettre l'énergie de la batterie à différents sous-systèmes. Par conséquent, les faisceaux de câbles haute tension conçus pour les véhicules électriques doivent être adaptés à la transmission de haute tension et de courant élevé. Étant donné que les câbles haute tension des véhicules électriques sont soumis à des tensions élevées (tension nominale de 600 V), à des courants élevés (courant nominal de 600 A) et à un fort rayonnement électromagnétique, le diamètre des câbles a été considérablement augmenté et, afin d'éviter de fortes interférences électromagnétiques avec les équipements électroniques environnants, qui pourraient affecter le fonctionnement normal d'autres équipements électroniques, les câbles ont été conçus avec une structure de blindage pour empêcher les interférences électromagnétiques, ce qui signifie qu'ils sont construits de manière coaxiale en utilisant à la fois les conducteurs internes et externes (blindage). En utilisant une structure coaxiale qui utilise le conducteur intérieur et le conducteur extérieur (blindage) ensemble, le champ magnétique à l'intérieur du câble est distribué de manière identique de sorte que le champ électrique est dirigé du conducteur intérieur vers le conducteur extérieur et s'en éloigne, ce qui entraîne des champs électromagnétiques nuls autour du câble, c'est-à-dire qu'il protège le câble des radiations électromagnétiques et assure le fonctionnement normal du véhicule électrique. Au début, les câbles automobiles étaient principalement isolés avec du PVC (polychlorure de vinyle), mais le PVC contient du plomb, qui est nocif pour le corps humain, et ces dernières années, il a été progressivement remplacé par des LSZH (matériaux à faible dégagement de fumée et sans halogène), des TPE (élastomères thermoplastiques), des XLPE (polyvinylidène réticulé), du caoutchouc de silicone et d'autres matériaux. Comme le câble haute tension des véhicules électriques répond aux exigences de haute tension et de courant élevé, d'anti-interférence électromagnétique et répond également aux exigences de résistance à l'abrasion et d'ignifugation, par rapport à ces matériaux, le caoutchouc de silicone a une tension de claquage élevée, une résistance à l'arc, une résistance aux traces de fuite et une résistance à l'ozone, et en même temps il a une bonne résistance aux hautes et basses températures, de bonnes propriétés d'isolation, une performance stable à haute température et à haute humidité, une ignifugation, etc. et la combinaison des propriétés physiques et mécaniques, une longue durée de vie et un faible prix, etc. et les avantages du caoutchouc de silicone. La combinaison de bonnes propriétés physiques et mécaniques, d'une longue durée de vie et d'un prix peu élevé fait du caoutchouc de silicone le matériau d'isolation des câbles haute tension de choix pour les véhicules électriques de tourisme ; en général, les câbles haute tension sont aujourd'hui principalement des câbles XLPE à isolation en polyuréthane réticulé ou des câbles en caoutchouc de silicone. Le XLPE est le principal matériau utilisé par les fabricants nationaux et, comme la technologie du XLPE est plus mûre, les fabricants peuvent y ajouter un mélange maître de réticulation pour une production directe à moindre coût et en moins de temps, tandis que la résistance à la température élevée (-50°C-180°C) et la flexibilité des câbles en caoutchouc de silicone sont très utiles pour le câblage des véhicules, et les câbles en silicone ne sont pas très courants au niveau national en raison du rapport des matériaux en caoutchouc de silicone utilisés dans leur synthèse et de l'optimisation de leur technologie. Voici un aperçu de la classification actuelle des câbles à haute tension.1. par niveau de tension : 600V, 1000V, 1500V, 3000V ; 2. par niveau de température : 125°C, 150°C, 180°C, 200°C ; 3. par propriétés d'isolation : isolation thermoplastique et isolation thermodurcissable ; 4. par type de blindage : câbles blindés et non blindés ; 5. par nombre d'âmes d'isolation : câbles multiconducteurs et câbles uniconducteurs : Câbles multiconducteurs et monoconducteurs ; 6. Nombre de carrés de câble : 1,25, 2, 2,5, 3, 4, 5, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120, etc. Les soufflets, le matériau général pour le PA / PP, la température de -40 ° C -125 ° C, principalement une protection efficace du rôle du câble. Gaine thermorétractable, généralement en polypropylène, résistance à la température de -40°C-125°C, souple et flexible, appliquée à une variété de faisceaux de fils, de joints de soudure, d'inducteurs, de protection de l'isolation. Analyse des tendances de développement de l'industrie des faisceaux de câbles automobiles Actuellement, les entreprises mondiales de faisceaux de câbles automobiles sont principalement divisées en quatre échelons, le premier échelon comprenant Yazaki et Sumitomo Electric, le deuxième échelon comprenant Ampofo, Leni et Lear, le troisième échelon comprenant Dekosmil, Kromberg & Schubert, Furukawa Electric, Yuro, Kyoshin, Fujikura, et le quatrième échelon comprenant d'autres petites entreprises de faisceaux de câbles. À l'heure actuelle, le marché mondial des faisceaux de câbles automobiles est principalement occupé par les trois premiers échelons, et les principaux constructeurs automobiles mondiaux forment un système de soutien solide. Dans le même temps, en raison du grand potentiel de développement du marché chinois des faisceaux de câblage, les fabricants internationaux de faisceaux de câblage procèdent principalement à des acquisitions, à des entreprises individuelles ou à des coentreprises avec des entreprises locales pour structurer le marché chinois, en s'appuyant sur des coentreprises et des constructeurs automobiles locaux. Les entreprises chinoises de faisceaux de câbles automobiles comprennent principalement Hukuang shares, Tianhai Group, Delun Electronics, Shanghai Jinting (Yongding shares), Mandel Electronics, Lixun Precision, Qiaoyun Electronics, Huakai Harness, Koboda, etc. Avec la localisation croissante de l'approvisionnement en pièces automobiles, certaines entreprises locales de faisceaux de câbles, grâce à l'accumulation à long terme de la technologie des produits et à l'expérience du développement synchronisé, la force globale a augmenté de manière significative, en vertu d'un service opportun et efficace, d'une qualité de produit fiable et d'une entrée progressive dans le système de soutien des fournisseurs des constructeurs automobiles internationaux. Tianhai Group, Hukuang shares, Shanghai Jinting, Delun Electronics, Koboda, etc. Avec la richesse croissante des caractéristiques de l'automobile, la demande de faisceaux de câbles automobiles a également augmenté de manière significative, ce qui conduit directement à une augmentation considérable de la longueur et du poids des faisceaux de câbles automobiles, ce qui entraîne une augmentation substantielle du poids de la voiture, et la difficulté de câblage des faisceaux de câbles augmente considérablement, de sorte qu'il faut optimiser la qualité des faisceaux de câbles automobiles pour répondre à la croissance explosive de la demande. Nous pensons que le harnais de câblage automobile sera principalement axé sur les aspects suivants du développement : premièrement, la légèreté du marché du harnais de câblage automobile est le ton principal du développement futur ; deuxièmement, le programme FPC dans les modèles de voitures électriques grand public est généralement utilisé, l'alternative FPC au harnais de câblage traditionnel devient la tendance ; troisièmement, l'automatisation, le sujet sera bientôt libéré pour résoudre la complexité de la structure du câblage automobile, 95% des harnais de câblage doivent être produits manuellement à l'heure actuelle, la production de faible efficacité est typique de l'industrie à forte intensité de main-d'œuvre, le coût du harnais de câblage automobile doit être réduit. Industrie à forte intensité de main-d'œuvre, le coût de la main-d'œuvre est devenu une contrainte pour l'expansion de la capacité de production, l'un des principaux facteurs pour atteindre l'effet d'échelle. À l'heure actuelle, la plupart des fabricants de faisceaux de câbles automobiles sont encore contraints de s'appuyer sur des équipements locaux de pointe pour réaliser certains aspects du traitement de la phase de production automatisée, la fabrication intelligente n'a pas encore popularisé le développement. Avec l'intégration progressive des faisceaux de câbles automobiles à l'avenir, ainsi que les progrès continus de la technologie de production, la fabrication intelligente devrait couvrir l'ensemble du processus de conception, de production, d'entreposage, de logistique, de gestion et de service des faisceaux de câbles automobiles. À l'heure actuelle, Ampofo, Lear, Hukuang shares et d'autres entreprises de faisceaux de câbles automobiles encouragent l'automatisation du processus de production des faisceaux de câbles automobiles.

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