Principes de conception des harnais automobiles

La distribution de l'énergie dans l'ensemble du véhicule et la conception de l'attelage sont au cœur de la conception des faisceaux de câbles automobiles. Une bonne conception du recouvrement du faisceau de câblage est une garantie importante pour la transmission de l'énergie et le transfert des signaux. Si le point de recouvrement n'est pas sélectionné correctement, il est facile de provoquer des interférences de signaux, ce qui affecte le fonctionnement des composants électriques. Dans cet article, nous aborderons en détail la conception du recouvrement du harnais de câblage.

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1) Système monofilaire et attelage négatif Il existe deux concepts importants dans l'ensemble du système d'attelage automobile : le système monofilaire et l'attelage négatif. Le système monofilaire fait référence au système électronique automobile, de l'alimentation à l'équipement électrique connecté par un seul fil, et la carrosserie, le châssis, le moteur et d'autres corps métalliques comme un autre fil commun. Le système monofilaire permet d'économiser des fils, de simplifier et de clarifier les lignes, de faciliter l'installation et la maintenance, et les pièces électriques n'ont pas besoin d'être isolées de la carrosserie, de sorte que le système électrique automobile moderne utilise couramment le système monofilaire. Le système électrique automobile utilisant un système monofilaire, une électrode de batterie connectée à la carrosserie de la voiture, communément appelée "attelage". Si le pôle négatif de la batterie est connecté à la carrosserie, on parle d'attelage à pôle négatif, et inversement pour l'attelage à pôle positif. Conformément aux normes nationales, le système électrique automobile national est utilisé avec un fer négatif. 2. Classification des points de contact et introduction 1) les points négatifs de la batterie sur la tête du potentiel zéro. 2) les points de contact de l'ensemble du véhicule sur la conduction mutuelle du véhicule, la tôle conductrice de la carrosserie, le châssis ou les pièces du moteur, etc. 3) les points de contact du signal d'alimentation sur l'ensemble du véhicule sur les différents types de composants électriques de l'alimentation. 4) les points de contact du signal d'alimentation sur le véhicule. 5) les points de contact du signal d'alimentation sur le véhicule. 6) les points de contact du signal d'alimentation sur le véhicule. 7) les points de contact du signal d'alimentation sur le véhicule. 8) les points de contact du signal d'alimentation sur le véhicule. 9) les points de contact du signal d'alimentation sur le véhicule. Selon la taille/la forme d'onde du courant dans le circuit, il peut être classé comme "tour sale" ou "tour propre". Circuit propre : circuits dont le courant de crête est inférieur à 1 A, tels que les signaux de retour des capteurs ou les signaux de commande entre différents composants (par exemple, la communication réseau). Attelages sales : charges à modulation de largeur d'impulsion dont les courants de crête sont supérieurs à 1 A et charges de commutation dont les courants de crête sont supérieurs à 1 A, telles que les charges de type moteur et les charges de commutation. 4) Les attelages RF sont souvent utilisés comme attelages pour contrôler les interférences radiofréquences. Ces attelages sont généralement montés directement sur la tôle de la carrosserie par assemblage et ne peuvent pas être utilisés comme dérivation pour un courant de recouvrement.5) Attelages d'antenne tels que les attelages d'antenne radio.3. Processus de conception de la répartition de l'attelage4.4. Répartition de l'attelage En tenant compte de l'emplacement de montage des composants électriques sur le véhicule, combiné au type de charge des composants électriques et à la catégorie d'attelage spécifique, la conception de la répartition de l'attelage est effectuée sur les composants électriques.4.1 Principe général 1) A proximité de l'attelage. Raccourcir autant que possible la longueur du circuit de tour, réduire la chute de tension du circuit, le coût et la qualité. 2) Minimiser les interférences mutuelles inutiles entre les sous-systèmes. 4.2 Principe de génération d'interférences Dans l'idéal, chaque composant électrique doit être accroché individuellement à proximité les uns des autres, mais cela entraînera un nombre excessif de tours dans le véhicule, ce qui augmentera considérablement la complexité de l'assemblage, la qualité et le coût de l'ensemble du véhicule, et n'est donc pas le choix optimal. Lors de la mise en place des attelages, le partage et la fusion des attelages doivent être pris en compte. Figure 2 pour le diagramme d'interférence de la fusion des attelages lorsque seules les pièces 1 fonctionnent, I1 = U/ (L1 + R1) ; lorsque seules les pièces 2 fonctionnent, I2 = U/ (L1 + L2 + R2) ; lorsque 2 pièces fonctionnent, I1 + I2 = U/ (L1 + R1) + U/ (L1 + L2 + R2), à ce moment si I2 est significativement plus grand que I1, alors la différence de potentiel entre les pièces 1 et l'attelage augmentera. R1-partie 1 de la résistance, L1-riveté au point de fer de la résistance du fil, R2-partie 2 de la résistance, L2-partie 2 au point riveté de la résistance du fil. Fig. 2 Diagramme d'interférence combinée des attelages En général, les spécifications de conception interdisent de riveter ensemble des attelages sales et propres. Si la différence d'amplitude entre les courants de recouvrement élevés et faibles est supérieure à 1/5, les deux circuits ne peuvent pas être rivetés ensemble. Toutefois, il convient de noter qu'il s'agit d'une spécification de conception assez conservatrice et que les deux circuits peuvent être rivetés ensemble s'ils font l'objet d'une analyse approfondie. L'analyse ci-dessus montre clairement que pour minimiser les interférences causées par le rivetage, la valeur de L1 doit être réduite autant que possible, c'est-à-dire que la résistance entre le point de rivetage et le fer de recouvrement doit être réduite. C'est pourquoi le point de rivetage doit être aussi proche que possible de l'attelage et, en même temps, le diamètre du fil de cette section doit être augmenté si nécessaire.4.3 Connexion de plusieurs types de circuits d'attelage4.3.1 Forme combinée d'attelage utilisant des points de rivetage (Fig. 3)Fig. 3 Attelage combiné par points de rivetageFigure 1 Le rivetage entre circuits d'attelage propres est autorisé, et le rivetage entre circuits d'attelage sales du deuxième type doit être analysé selon la méthode du point 4.2, s'il est réussi, il est également tout à fait autorisé. L'analyse, si elle est réussie, est également tout à fait acceptable. Pour le troisième type de circuit de chevauchement sale et de circuit de chevauchement propre rivetés l'un à l'autre, cela n'est généralement pas autorisé, à moins que l'examen des experts ne le permette. 4.3.2 Utilisation de la forme de fusion de chevauchement commun (Fig. 4) Fig. 4 à travers le diagramme du mode de fusion de chevauchement de la feuille de jonction, le premier type de chevauchement entre le circuit de chevauchement propre des chevauchements terminaux est autorisé ; le deuxième type de circuit de chevauchement sale est autorisé. Le premier type de chevauchement entre les circuits de recouvrement propres est autorisé ; le deuxième type de chevauchement entre les circuits de recouvrement sales est tout à fait acceptable ; le troisième type de chevauchement entre les circuits de recouvrement sales et les circuits de recouvrement propres est généralement acceptable, mais doit être examiné et approuvé par le professionnel concerné.4.3.3 Formes de sertissage des bornes de recouvrement à la fin du recouvrement (Fig. 5) Le premier type de parallélisme de boucle entre les circuits de recouvrement propres est autorisé ; le deuxième type de parallélisme de boucle entre les circuits de recouvrement sales est tout à fait acceptable ; le deuxième type de parallélisme de boucle entre les circuits de recouvrement sales est tout à fait acceptable ; le deuxième type de parallélisme de boucle entre les circuits de recouvrement sales est tout à fait acceptable ; le deuxième type de parallélisme de boucle entre les circuits de recouvrement sales est tout à fait acceptable. Acceptable ; pour le troisième type de connexion parallèle entre circuits à recouvrement sale et circuits à recouvrement propre, généralement acceptable, mais doit être approuvé par l'examen professionnel approprié. 5) Exigences relatives au point de recouvrement 1) Le point de recouvrement doit être situé de manière à faciliter l'installation et la maintenance, et la surface de recouvrement peut satisfaire aux exigences de couple. 2) Chaque point de recouvrement ne doit pas être connecté à plus de deux cosses. 3) Les points de recouvrement ne doivent pas être placés dans une zone de fortes éclaboussures et d'accumulation d'eau. 4) Il n'est pas permis de placer les points sur des pièces métalliques boulonnées, telles que les portes. Les points de recouvrement sur les squelettes de tableau de bord ne sont autorisés que s'ils sont soudés à la carrosserie. 5) Pour les épaisseurs de tôle de carrosserie inférieures à 3 mm, il est recommandé d'utiliser un écrou soudé. Pour les tôles d'une épaisseur supérieure à 3 mm, il est recommandé d'utiliser des vis autotaraudeuses pour l'installation de l'attelage.6. Principes généraux de distribution de l'attelage1) L'ECU du moteur, l'ABS et les autres pièces électriques qui ont un impact important sur les performances et la sécurité du véhicule et qui sont susceptibles d'être perturbées par d'autres équipements électriques (tels que l'audio, les capteurs de niveau d'huile, etc.), l'attelage pour ces pièces doit être installé séparément.2) Pour le système d'airbag, non seulement le point d'attelage doit être installé séparément, mais il faut également utiliser un attelage composite, qui est destiné à être utilisé lorsque l'un des attelages est défaillant. L'objectif est qu'en cas de défaillance de l'un des points d'attache, le système puisse être relié par un autre point d'attache afin de garantir un fonctionnement sûr du système.3) Les signaux RF doivent être reliés séparément afin d'éviter toute interférence avec d'autres systèmes.4) L'attache du capteur de signaux faibles doit être indépendante, et le point d'attache doit être proche du capteur afin de garantir une véritable transmission des signaux.5) D'autres pièces électriques peuvent être combinées entre elles en fonction de la disposition spécifique du point d'attache partagé. Le principe est que le fer soit proche du capteur, afin d'éviter la transmission du signal. En raison de la grande surface de section du fil, il faut veiller à contrôler la longueur du fil et la direction, afin de réduire la chute de tension ; pour accroître la sécurité du moteur, la carrosserie est généralement connectée séparément au pôle négatif de la batterie. 7) Il convient de faire la distinction entre le fer électronique et le fer de puissance, c'est-à-dire le fer à signaux analogiques et le fer à signaux numériques. Il faut les séparer pour éviter les interférences mutuelles entre les signaux.

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